演講主題:鎂合金複合材料製造與應用
演講者:黃崧任 博士 國立臺灣科技大學 機械工程系 副教授
講座主持人:柴希文 老師
記錄者:吳政龍
記錄者指導教授:孫茂誠 教授
共同指導 : 李季燃 教授
日期:102/6/04(週二)15:10~17:00
鎂合金材料1808年問世, 1886年始用於工業生產。鎂合金壓鑄技術從1916年成功地將鎂合金用於壓鑄件算起,至今也經曆了八十餘年的發展。人類在認識和駕馭鎂合金及其製品的生產技術方麵,經曆了漫長的探索曆程。從1927年推出高強度MgAl9Zn1開始,鎂合金的工業應用獲得了實質性的進展。1936年德國大眾汽車公司開始用壓鑄鎂合金生產“甲殼蟲”汽車的發動機傳動係統零件,1946年單車使用鎂合金量達18kg左右。美國在1948~1962年間用熱室壓鑄機生產的汽車用鎂合金壓鑄件達數百萬件。盡管如此,過去鎂合金作為結構材料主要用於航空領域,在其它領域,世界上鎂的主要用途是生產鋁合金,其次用於鋼的脫硫和球墨鑄鐵生產。
近年來, 由於人們對產品輕量化的要求日益迫切,鎂合金性能的不斷改善及壓鑄技術的顯著進步,壓鑄鎂合金的用量顯著增長。特別是人類對汽車提出了進一步減輕重量、降低燃耗和排放、提高駕駛安全性和舒適性的要求,
鎂合金壓鑄技術正飛速發展。此外,鎂合金壓鑄件已逐步擴大到其他領域,如手提電腦外殼,手提電鋸機殼,魚鉤自動收線匣,錄像機殼,移動電話機殼,航空器上的通信設備和雷達機殼,以及一些家用電器具等。
在汽車工業中的應用前景
據文獻報道,現在世界工程構件鎂合金需求的98%來自於壓鑄行業,而其中的70%以上又用於汽車工業,因此鎂合金的壓鑄工藝性能對其在工業中應用的發展起著決定性的作用。
北美是鎂合金用量最多的地區,其年發展速度為30%。著名的汽車公司如福特、通用和克萊斯勒等公司在過去的十幾年裏一直致力於新型鎂合金和鎂合金離合器殼體、轉向柱架、進氣歧管及照明夾持器等汽車零部件的開發與應用。1996年政府能源部與通用、福特和克萊斯勒三大集團簽署了一項名為“PNGV”(新一代交通工具)的合作計劃,該計劃的目的在於生產出符合市場要求的節能轎車。通用汽車公司於1997年成功地開發出鎂合金汽車輪轂,並且與世界最大的鎂生產與加工公司——Hydro公司簽定了應用鎂合金壓鑄件的協議;威斯康辛Lindberg觸變成形發展中心對鎂合金壓鑄技術進行了創新,采用半固態壓鑄技術生產出鎂合金賽車離合器片與汽車傳動零件。歐洲的鎂合金用量僅次於北美,其年發展速度為60%。著名的奔馳汽車公司最早將鎂合金壓鑄件應用於汽車座支架,奧迪汽車公司第一個推出鎂合金壓鑄汽車儀表板,可以說德國是推動鎂合金壓鑄發展的先驅與主力軍。1997年,德國又由聯邦科技教育部(BMBF)牽頭,聯合大眾汽車公司等50餘家企業和慕尼黑工業大學等6所大學及研究所,投資2500萬馬克進行了一項為期3年的“MADICA”(鎂合金壓鑄)發展項目。豐田汽車公司首先製造出鎂合金汽車輪轂、轉向軸係統、凸輪罩等零部件;三菱公司與澳大利亞工業科技部合作,開發出超輕量鎂合金發動機。目前,日本的各家汽車公司都生產和應用了大量的鎂合金殼體類壓鑄件。
http://www.autooo.net/utf8-classid135-id14641.html
近年來, 由於人們對產品輕量化的要求日益迫切,鎂合金性能的不斷改善及壓鑄技術的顯著進步,壓鑄鎂合金的用量顯著增長。特別是人類對汽車提出了進一步減輕重量、降低燃耗和排放、提高駕駛安全性和舒適性的要求,
鎂合金壓鑄技術正飛速發展。此外,鎂合金壓鑄件已逐步擴大到其他領域,如手提電腦外殼,手提電鋸機殼,魚鉤自動收線匣,錄像機殼,移動電話機殼,航空器上的通信設備和雷達機殼,以及一些家用電器具等。
在汽車工業中的應用前景
據文獻報道,現在世界工程構件鎂合金需求的98%來自於壓鑄行業,而其中的70%以上又用於汽車工業,因此鎂合金的壓鑄工藝性能對其在工業中應用的發展起著決定性的作用。
北美是鎂合金用量最多的地區,其年發展速度為30%。著名的汽車公司如福特、通用和克萊斯勒等公司在過去的十幾年裏一直致力於新型鎂合金和鎂合金離合器殼體、轉向柱架、進氣歧管及照明夾持器等汽車零部件的開發與應用。1996年政府能源部與通用、福特和克萊斯勒三大集團簽署了一項名為“PNGV”(新一代交通工具)的合作計劃,該計劃的目的在於生產出符合市場要求的節能轎車。通用汽車公司於1997年成功地開發出鎂合金汽車輪轂,並且與世界最大的鎂生產與加工公司——Hydro公司簽定了應用鎂合金壓鑄件的協議;威斯康辛Lindberg觸變成形發展中心對鎂合金壓鑄技術進行了創新,采用半固態壓鑄技術生產出鎂合金賽車離合器片與汽車傳動零件。歐洲的鎂合金用量僅次於北美,其年發展速度為60%。著名的奔馳汽車公司最早將鎂合金壓鑄件應用於汽車座支架,奧迪汽車公司第一個推出鎂合金壓鑄汽車儀表板,可以說德國是推動鎂合金壓鑄發展的先驅與主力軍。1997年,德國又由聯邦科技教育部(BMBF)牽頭,聯合大眾汽車公司等50餘家企業和慕尼黑工業大學等6所大學及研究所,投資2500萬馬克進行了一項為期3年的“MADICA”(鎂合金壓鑄)發展項目。豐田汽車公司首先製造出鎂合金汽車輪轂、轉向軸係統、凸輪罩等零部件;三菱公司與澳大利亞工業科技部合作,開發出超輕量鎂合金發動機。目前,日本的各家汽車公司都生產和應用了大量的鎂合金殼體類壓鑄件。
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